20.07.2014

Honda CR - V 2.0 i - VTEC Elegance

Honda CR - V 2.0 i, 150  PS - VTEC Elegance , data pierwszej rejestracji 11/2009, przebieg 59970 km.
Wyposażenie 


Zgodnie z oczekiwaniami, auto w oryginalnym lakierze, z wyjątkiem tylnej klapy która była ponownie malowana z powodu jaki występuje w tych autach, czyli pojawia się na nich czasami rdza. Honda przyznaje się że z klapą w tych modelach tak bywa. Jazda próbna też bez żadnych niespodzianek, zero błędów w kompie. 



Przed tym autem oglądaliśmy inne, droższe z ciut mniejszym przebiegiem, też stał w salonie Hondy. 
Na zdjęciach wyglądał bardzo obiecująco, ale jak to bywa realia były inne. Auto było wieloodcieniowe
, tak źle położono lakier po jakieś stłuczce, odpadł i kolejne auto było jakiego szukaliśmy. 

11.07.2014

Audi A4 Limousine 2.0 TFSI Quattro 147 (200) kW (PS)

Auto z 2007r. silnik 2.0L benzyna o mocy 200 km. z napędem na 4 koła i przebiegiem 63300 km.

Wyposażenie 
Auto w oryginalnym lakierze 110-120 mq, bez jakiś zarysowań czy otarć. Opony letnie i zimowe na alusach w bdb. stanie ale już wiekowe, data produkcji 2007. Z historii serwisowej wynika że tylko wymieniano na wiosnę i zimę opony no i oczywiście olej, w tym roku założono nowy akumulator, wymieniono płyn hamulcowy i chłodniczy.
Silnik pracuje równo a moc i przyspieszenie na autostradzie wywołuje uśmiech na twarzy. Stan na zewnątrz i w środku, jak nowy...



28.06.2014

Jeep Cherokee 4L benzyna 2000r.

Jeep Cherokee 4L benzyna 2000r. napęd 4x4 klima. Nie mam doświadczenia z napędem 4x4 w takich autach ale znajomy uznał że jak sprawdzę mu całe auto to będzie dobrze, On zaś napęd bierze na siebie. Pojechaliśmy, opis auta był w 100% zgodny ze stanem faktyczny. Auto jest po przywróceniu do swoich lat młodości, lakier ponownie położony, wiele części dano nowych, wszystkie płyny i oleje wymienione. 
Jazda próbna jak dla mnie to nowe doznania, ale te pozytywne, super wrażenia, nie da się tego oczywiście przyrównać do jazdy autem osobowym :)  Sprzedawał nam  to hobbysta starych aut, który miał w garażu jeszcze jeden taki model...
Spalanie na trasie przy prędkościach ok 110km/h wyszła ok 12 litrów.Auto po przyjeździe do kraju trafiło na stację diagnostyczną, zero luzów wszystko w najlepszym porządku. Auto trafi po zarejestrowaniu do firmy specjalizującej się w autach typu "off road" gdzie przejdzie specjalistyczne konserwowanie podwozia.






  

21.06.2014

Citroen Xsara Picasso 2.0 HDi 90km z 2000r. z przebiegiem 101 tys. km !!!

Pojechałem ze znajomym na wydawało mi się wyprawę po auto bez szans powodzenia jeżeli chodzi o dobry stan auta, w budżecie ściśle określonym, bo 2500€. Picasso w tym budżecie w D jest sporo ale jak się patrzy na te oferty to trudno być przekonanym o ich dobrym stanie, ale cóż zrobić auto musiało być kupione. Pierwsza Xsara z 2002r. stała u dealera Citroena, zapewniał w mailu że auto bezwypadkowe, w oryginalnym lakierze, cena 2450€ i nie podlegała negocjacji . Na pierwszy rzut oka auto z daleka prezentowało się nieźle, środek w stanie zgodnym do przebiegu 201 tys.km. Jednak przy dokładniejszym się przyjrzeniu, auto miało stłuczkę lewą stroną , tylny błotnik miał grubość lakieru do ok 800mq, żadna to tragedia ale położona cienka warstwa szpachli zaczynała pękać i odstawać.  Reszta była w stanie dobrym, auto zostało uznane jak rezerwowe i "ostatniej szansy". Sprzedawca był skłonny już do negocjacji ceny ale nie podjęliśmy rozmowy.
 Kolejne auto i  stan blacharski lepszy ale auto po otwarciu drzwi śmierdziało tak że nie szło oddychać, nie wiem może po powodzi było, może coś innego było powodem tego zapachu, nie zgłębialiśmy tej sprawy, odpuściliśmy sobie i pojechaliśmy oglądać kolejne.
Już na pierwszy rzut oka auto prezentowało się bdb. Auto z 1 ręki rocznik 2000 , przebieg 101 tys.km !!! wzbudził zrozumiałą nieufność, jednak sprzedawca przedstawił wiele dokumentów potwierdzających jego autentyczność. Lakier na całej powierzchni 110-130mq, środek zadbany z wyjątkiem tylnego środkowego fotela, miał 4 dziury jakby coś stało na nim, to był jedyny minus. Silnik pracował bardzo ładnie, korekty wtryskiwaczy bdb. na jeździe próbnej zero jakiś niepokojących dźwięków. Cena 2490€, jednak po długich negocjacjach spadła do 2100€ .
Po przyjeździe do kraju auto przeszło badanie techniczne bez żadnych problemów, za to z komentarzem diagnostów że w tak dobrym stanie, wiekowego było, nie było, auta dawno nie oglądali. Serwis Citroena potwierdził historię i przebieg auta. Mieliśmy jak widać dużo szczęścia trafiając na takie auto .

20.06.2014

Ford S-Max PL salon.

Ford S-Max 2.0 diesel  2008r. z PL salonu. Auto mimo że jest z 2008r ma tylko 40 tys.km.!!!  jest w oryginalnym lakierze, wyposażone w panoramadach, tempomat, biksenony, podgrzewane i wentylowane przednie fotele, fotel kierowcy z pamięcią ustawień, zawieszenie ze zmienną charakterystyką pracy, składane elektrycznie lusterka. Stan auta,praktycznie jak nowe.

 
 


Audi A6 2.0 TFSI 2008r.

Audi A6 2.0.TFSI 170 km, z 2008r, przebieg 121 tys.km. Auto poleasingowe z 1 ręki .Przebieg potwierdzony, ostatni przegląd przy 117 tys.km. założono nowe opony , tarcze i klocki hamulcowe .
Dodatkowe wyposażenie to: nawigacja, czujniki cofania tył, podgrzewane siedzenia. Oryginalny lakier na całym aucie. 


25.04.2014

Forte (77 zł.)* Advanced Diesel Fuel Conditioner. Środek do czyszczenia wtryskiwaczy i całego układu paliwowego diesla.

Forte do oczyszczania wtryskiwaczy i układu paliwowego zawierają w sobie naftowe związki chemiczne, które oczyszczają i smarują wnętrze podzespołów. W związku z tym mają zdolność do rozpuszczania twardych i miękkich zanieczyszczeń (upłynniając je), które następnie przechodzą w stan ciekły dzięki temu nie mogą zatkać nawet najwęższych przestrzeni w podzespołach. Nie powoduje też powiększania się zanieczyszczeń w filtrze cząsteczek stałych, na skutek bezpopiołowego spalania mieszanki. 


cena  : 77 zł 
koszty wysyłki od 00.00 zł , pytaj.... 

Forte Advanced Diesel Fuel Conditioner przywróci właściwy wtrysk paliwa i pobór powietrza,
optymalizując spalanie i skład gazów wydechowych, zapewniając silnikom pracę zgodną z właściwymi normami emisji spalin.

Korzyści ze stosowania:
- CZYŚCI CAŁY UKŁAD PALIWOWY DIESLA
 m.in. zbiornik paliwa, pompę paliwową z parafiny i wody oraz innych zanieczyszczeń. Czyści wtryskiwacze!!!

- SMARUJE UKŁAD WTRYSKOWY DIESLA. 
Proces udokumentowany testem HFRR.

- MINIMALIZUJE GROMADZENIE SIĘ ZANIECZYSZCZEŃ 
(nagaru i laku), który tworzy się w rowkach i na pierścieniach tłokowych, na skutek występowania zanieczyszczeń w oleju silnikowym, powstających w wyniku przedmuchu gazów z miski olejowej.

- PODWYŻSZA EFEKTYWNOŚĆ SPALANIA I MINIMALIZUJE ILOŚĆ ZANIECZYSZCZEŃ
 w układzie dolotowym, tworzących się w wyniku działania systemów EGR - PRZEDŁUŻA ŻYWOTNOŚĆ EGR!

PODNOSI EFEKTYWNOŚĆ SPALANIA PALIWA
Minimalizuje ilość sadzy, gromadzącej się w filtrach cząsteczek stałych.

- PRZEDŁUŻA ŻYWOTNOŚĆ FAP/DPF ORAZ KATALIZATORA.

- POLEPSZA DZIAŁANIE WTRYSKIWACZY. 
Minimalizuje korekcję czasu wtrysku wtryskiwaczy poprzez polepszenie składu mieszanki.

 SPOWALNIA PROCES UTLENIANIA SIĘ PALIWA
a szczególnie w bio-paliwach i mieszankach z paliwem o normie EN 590, zapobiegając jednocześnie rozrostowi drobnoustrojów w zbiornikach paliwowych.

- SKUTECZNIE USUWA PARAFINĘ Z POMPY PALIWA DIESLA 
Zapobiega procesowi kłaczkowania paliwa i w jego wyniku zapychania się parafiną filtra paliwa. UŁATWIA ZIMĄ ROZRUCH .

Forte Advanced Diesel Fuel  Conditioner zapobiega zamarzaniu oleju napędowego i wytrącaniu się parafiny, dlatego nie jest potrzebne stosowanie innych preparatów.

Forte Advanced Diesel Fuel Conditioner  jest kompatybilny ze wszystkimi rodzajami olei napędowych, włącznie z bio-paliwami, city-dieslem, paliwem bezsiarkowym.

PROFILAKTYKA :
Jedno opakowanie Forte Advanced Diesel Fuel Conditioner należy dolać do pełnego zbiornika paliwa (45-60 litrów) i wyjeździć do rezerwy. Stosowanie co 12-15 tys.km. lub natychmiast gdy pojawią się jakieś niepokojące objawy. 

==========================================

Jaki uzyskał efekt po zastosowaniu ADFC opisał  p.Rafał ( Lubuskie) na temat Forte Advanced... :
"Witam,
Zawsze lubiłem auta w których mogłem sobie pogrzebać. Z racji tego przy zakupie auta szukam takiego który jest bardzo dobrze wyposażony lecz z małymi wadami gdzie obywatela Niemiec od razu rozbolała by głowa. A wiadomo Polak potrafi – ponaprawiać i śmigać. Zakupiłem Fiata Cromę 1.9 JTDm 16v 150 koni skóry, navi, itp. itd. Przebieg 176 tys. Auto bardzo komfortowe. Bardzo przystępna cena, nie rozbity, małe stuki w zawieszeniu, silnik zamulony – nierówna praca – czyli coś tam siedzi. W zasadzie gdyby to byłą nawet dwumasa to jeszcze się opłaca. Poczytałem o bolączkach tego silnika metodach diagnozy (laptop+kabel+FiatEcuScan) itp. W zasadzie zawieszenie naprawiłem i przyszedł czas na silnik. I tu konkretnie wady jakie u mnie występowały:
-        przy zimnym silniku nierówna praca przez jakieś 5 km małe stuki, szarpanie silnikiem
-        po rozgrzaniu chodzi w miarę dobrze
Poczytałem i pierwsze wnioski – padnięty wtryskiwacz, dwumasa, akumulator ?
W przypadku dwumasy – coś bym raczej słyszał  przy rozgrzanym silniku, drganie pedału sprzęgła szarpanie przy nagłym przyspieszaniu – nic takiego na razie nie występuję. Raczej jeszcze nie to...
Wtryskiwacze ? Pojeździłem troszkę na lepszym paliwie z dodatkami czyszczącymi, parę razy przegoniłem auto na autostradzie – pododawałem troszkę dodatków do czyszczenia wtrysków z stacji paliw- w zasadzie kultura pracy silnika uległa poprawie (niestety nie na długo) ale nierówna praca silnika na zimnym dobijała mnie co poranek. W zasadzie powinienem też przeczyścić z sadzy zawór egr, kolektor ale dalej chciałem zgłębić temat wtryskiwaczy. Na to czas jeszcze przyjdzie. Podłączyłem komputer, w moim przypadku prawidłowa dawka paliwa powinna się mieścić między (-1 a 1).  Przekroczenie normy widoczne jest na wtryskach 1 i 4 i to na rozgrzanym silniku.(dołączony scan) W zasadzie nie były to zabójcze przekroczenia ale ciekawiło mnie  czy w tym temacie coś jeszcze można zrobić. 
Moje zainteresowanie padło na produkty Forte a dokładnie na Forte Advanced Diesel Fuel Conditioner. Produkt markowy wg forumowiczów lepszy niż na stacjach bezynowych – myślę spróbuję. Zalalem dodatek na cały bak paliwa. Pech sprawił że w danym okresie prawie nie wyjeżdżałem na autostrady i praktycznie 90 % jazy odbywała się po mieście przy prawie rozgrzanym silniku- tak 50% gaszenie po 25 km,  50 % gaszenie po 8 km. 
Założyłem że to powinien być rzetelny test i zrobiłem taki :
-    odczytanie stanu wtrysków przed zastosowaniem (obrazek 1)
-    odczytanie stanu trysków po wypaleniu baku (obrazek 2)
-    odczyty z komputera pokładowego o ilości przejechanych km, spalaniu itp. (obrazek 3)
- odczytanie stanu wtryskiwaczy po jakimś czasie i sprawdzenie czy jakikolwiek efekt się utrzymał. (obrazek 4). 
Po tej całej procedurze ( ładnych parę miesięcy) jestem bardzo zadowolony jeśli chodzi o przeczyszczenie wtryskiwaczy. Scany mówią same za siebie. Wskazania wróciły do normy (w zasadzie fabryczne) i co najważniejsze utrzymują się. Silnik po rozgrzaniu pracuje jak rakieta, rewelacja. Jeżdżę teraz na normalnej ropie. Polecam osobom które mają problem z wtryskami i nie dają szybko za wygraną. W planach czyszczenie egr, sprawdzenie akumulatora (w temacie dogrzewania świec żarowych przy odpalaniu). Zobaczymy co dalej. Pozdrawiam Rafał"

Firma Forte ufundowała nagrodę
dla  p. Rafała za rzetelną i profesjonalnie wykonaną opinię.
Nagroda jest w postaci gratisowego opakowania 
Forte Advanced Diesel Fuel Conditioner

Zapraszam kolejne osoby do podobnych opisów 

 odczytanie stanu wtrysków przed zastosowaniem (obrazek 1)
     odczytanie stanu trysków po wypaleniu baku (obrazek 2)
odczyty z komputera pokładowego o ilości przejechanych km, spalaniu itp. (obrazek 3)
odczytanie stanu wtryskiwaczy po jakimś czasie i sprawdzenie czy jakikolwiek efekt się utrzymał. (obr.4) 
P.S.  Przedstawione skany są autorstwa p. Rafała.


===============================================
Artykuły które warto przeczytać :
Właściwości smarne paliwa 
 Poczytaj  http://www.petrolnet.pl/Czy-wiesz,-co-zyje-w-paliwie-,wiadomosc,24,maj,2013.aspx

Dla tych powodów warto stosować Forte Advanced....

Karty charakterystyk produktów MSDS
http://www.forte-nwe.pl/karty-charakterystyk-produktow-msds

Chcesz nabyć produkty Forte napisz 



24.04.2014

Ford Galaxy 2.0 diesel, 12/2010r. 7 miejsc.

Pojechałem ze znajomym obejrzeć Forda Galaxy. Ogłoszenie pojawiło się dwa dni wcześniej, jednak nie mieliśmy możliwości pojechać natychmiast bo święta wizyty u rodziny itd.
 Data 1 rejestracji 12/2010r. przebieg 161 tys.km. Wyposażenie , podgrzewana przednia szyba, czujnik deszczu, podgrzewane przednie siedzenia, tempomat, BT, dotykowa nawigacja. Auto po leasingowe, grubość lakieru oscylowała między 110-140mq, wszystkie szyby z 2010r. wszystkie sprawne, silnik pracuje bdb. sprzęgło "bierze" prawidłowo, nie szarpie. Środek nieponiszczony. Podczas oględzin okazało się że nie świecą się światła "stop", powodem były przepalone żarówki. Przycinała się też linka do otwierania maski, mechanizm zamka było mocno zabrudzony, po użyciu WD40 i oczyszczeniu linka zaczęła działać lepiej.  Auto na alu felgach oponami zimowymi z datą prod 0311 i głębokością bieżnika ok 6mm. Po zakupie auta dostaliśmy drugi kpl. alufelg z oponami z  bieżnikiem 4,5-62 mm i datą produkcji też z 2011r. Auto zakupione poniżej (niewiele ale jednak) 12 tys. €, co jest ceną trudno osiągalną za taki stan auta, a dodatkowy kpl alusów z oponami był też miłą niespodzianką pozwalającą zaoszczędzić parę groszy na zakup nowych.

 

15.04.2014

LPG to nie tylko tania jazda. To też sporo problemów.

Tankowanie jest wyraźnie tańsze. Ale LPG to też problemy.
Są to uciążliwości wynikające z typu auta lub instalacji.

Ceny montażu podobnych z pozoru instalacji mogą się różnić nawet o ponad 1000 zł. Jednak nie zawsze nadmierna oszczędność popłaca. W przypadku samochodów z silnikiem turbodoładowanym lub zaawansowanymi systemami autodiagnostycznymi OBDII należy wybrać zaawansowaną instalację i renomowany warsztat. Kilkusetzłotowe oszczędności nie są warte późniejszych problemów. W jednostkach z turbo już trwające kilkanaście sekund zubożenie mieszanki może spowodować wypalenie dziur w tłokach i zniszczenie silnika. Nawet tak prozaiczne z pozoru świecenie się lampki awarii silnika "check engine" nie jest warte oszczędności. To typowy objaw zastosowania zbyt prostej instalacji w aucie z diagnostyką OBDII (większość po 2000 r). Już jedna nietrafiona wymiana sondy lambda zaprzepaści ten pozorny zysk, a i tak problemu nie rozwiąże (błędy z instalacji gazowej powodują często mylne komunikaty diagnostyczne). Eksploatacja samochodu zasilanego gazem LPG jest na tyle tania, że na etapie wyboru instalacji i montującego ją warsztatu należy darować sobie oszczędności.
Zadbane auta z dobrze dobraną instalacją gazową jeżdżą nawet po 200 tys. km bez większych problemów. Opowieści o zniszczonych silnikach pochodzą zwykle od tych, którzy oszczędzali na etapie montażu instalacji lub na jej późniejszej obsłudze. Praktyka wykazuje, że należy tego unikać.

link do artykułu :

09.04.2014

Honda Jazz 2008r 1,2 Benzyna

Znajomy szukał czegoś do miasta, pojeździliśmy trochę po okolicy Magdeburga oglądając wcześniej wybrane auta i tak dotarliśmy do komisu gdzie stała Hondy Jazz z 2008r. z silnikiem benzynowym 1.2 L przebieg 55 tys.km. Auto miało jednego właściciela, do końca serwisowane w Hondzie. Lewy bok miał obcierkę, która została naprawiona w ASO, dostaliśmy zdjęcia ze szkodą która okazała się lekkim przerysowaniem boku. Auto sprawne i ładnie utrzymane.


28.03.2014

Volkswagen Touran 1.9 TDI DPF Conceptline, 7 Siedzeń, 6 biegów

Data pierwszej rejestracji 2006r, WVGZZZ1TZ6W05xxxx
 silnik 1,9L 105 km, 169 tys.km. 6 biegowa skrzynia biegów,podgrzewane siedzenia, tempomat, oryginalny odpinany hak holowniczy, chłodzony schowek przedni, 7 siedzeń.
Auto ma zarysowanie z prawej strony, od przednich drzwi do tylnego błotnika, grubość lakieru na całym aucie 110-140mq, założone nowe wielosezonowe opony.




23.03.2014

Ford C-Max 1,8 benzyna z 2006r.

Zakup auta dla kolegi :Ford C-Max 1,8 benzyna z 2006r. przebieg  57 tys. Km.  Wyposażenie : klimatronik, podgrzewana przednia szyba i przednie siedzenia, Webasto, tempomat , czujniki cofania przód i tył, 4 szyby elektryczne. Grubość lakieru 120-150mq, wszystkie szyby z tego samego rocznika 06. Automatyczna skrzynia biegów z trzema trybami : Sport, Standard, Komfort która pracuje bardzo dobrze, żadnych szarpnięć , płynnie zmienia biegi. Z zawieszenia nie dobiegają żadne niepokojące dźwięki, auto nie ściąga ani podczas jazdy, ani podczas hamowania. Opony w bdb. stanie choć już leciwe, z 2006r.


08.03.2014



I stuknęła setka, czyli sto tysięcy wyświetleń bloga.
Screena z cyfrą 100 000 przysłał do mnie p. Remek.

Cieszę się że zamieszczone tutaj informacje okazują się choćby częściowo przydatne.
Mam świadomość że jeszcze wiele pracy muszę włożyć i wiele poprawić,  jednocześnie zapewniam że  ciągle coś dodaje, zmieniam, poprawiam :).


Do p. Remka zgodnie z zapowiedzią wysyłam 
Forte Advanced Diesel Fuel Conditioner.
Gratuluję .

27.10.2013

Umowa "na Niemca". Nie wpakuj się w kłopoty.

                                     Nie podpisuj umowy "na Niemca"
moto.onet.pl
Ocenia się, że nawet co drugi sprowadzony do Polski samochód ma sfałszowaną umowę zakupu. Konsekwencje ewentualnego wykrycia fałszerstwa mogą być bardzo bolesne, do utraty pojazdu włącznie.

Praktyka jest taka. Handlarz-importer jedzie po auto, np. do Niemiec. Tam dokonuje zakupu od osoby prywatnej albo firmy-pośrednika, otrzymuje umowę zakupu albo fakturę. Dokumenty są wystawiane na handlarza. Ten zaś szuka w Polsce nabywcę, ale podczas transakcji na kolanie wypisuje nową umowę, z której ma wynikać, że klient kupił dane auto bezpośrednio od Niemca.

Podpisy strony niemieckiej na takich umowach bywają autentyczne (rzadko), ale z reguły są podrabiane. Tak działają handlarze, którzy nie mają zgłoszonej działalności, ale niekiedy także ci, którzy mają firmy, lecz chcą zaoszczędzić na podatkach.

Z takimi umowami, "na Niemca", nowi nabywcy idą do urzędów i załatwiają wszystkie formalności. I zwykle nikomu żadna krzywda się nie dzieje. Do czasu.

Ostatnio głośno było o kilku przypadkach kiedy to firmy ubezpieczeniowe odmówiły wypłaty świadczenia z tytułu auto-casco. Jako powód podały zakup auta na podstawie sfałszowanych umów, właśnie takich "na Niemca".

Jest to coraz częstsza praktyka, że ubezpieczyciele, którzy chcą się wymigać od wypłaty odszkodowania, biorą pod lupę szczególnie auta pochodzące z prywatnego importu. Dochodzą czy Niemiec, którego dane figurują w umowie sprzedał swoje auto rzeczywiście temu, a nie innemu Polakowi. Gdy dane nie zgadzają się, firma ubezpieczeniowa ma prawo uznać, że klient występujący o świadczenie nie jest prawnym właścicielem pojazdu i tym samym nie ma prawa do wypłaty z tytułu wykupionej polisy.

Swoją drogą, wyrywkowe kontrole umów "na Niemca" od lat prowadzą urzędy celne. Bywa, że odkopuje się sprawy sprzed kilku lat. Podstawą prowadzonych dochodzeń jest podejrzenie zaniżenia wartości pojazdu przy zapłacie akcyzy. Celnicy wysyłają pisma do Niemiec, do osób wskazanych w umowach, albo do niemieckich wydziałów komunikacji. Usiłują dojść czy umowa sprzedaży pojazdu została faktycznie zawarta między wskazanymi osobami i czy podana kwota jest prawdziwa.

Pół biedy, gdy nie zgadza się tylko kwota, wtedy czeka na delikwenta podatkowy domiar, kara grzywny oraz karne odsetki. Gorzej, gdy Niemiec nie potwierdzi danych kupującego. Za fałszerstwo dokumentów grozi kara grzywny lub więzienia, a gdy nie będziemy w stanie udowodnić swoich praw do pojazdu, może zostać nam skonfiskowane.


link do artykułu :


24.10.2013

Volvo V50, 2010r. biksenony, PL salon, 1 właściciel.

Volvo V50  2010r. z silnikiem 2.0L o mocy 136km. Przebieg 148 tys.km. Auto z biksenonami, z PL salonu, po leasingowe. Sprzedający komis wystawił  f.VAT 23% , auto w oryginalnym lakierze 120-135mq. środek zadbany, silnik i turbina pracują jak należy i jest dynamiczny, po podpięciu kompa zero błędów. Na jeździe próbnej  żadnych niepokojących odgłosów z podwozia, silnika.



Forte Diesel Turbo Cleaner do czyszczenia turbiny.

Forte Diesel Turbo Cleaner  stosowany jest w układach paliwowych turbodoładowanych silników wysokoprężnych.
105 zł

Forte Diesel Turbo Cleaner to produkt przeznaczony specjalnie do turbodoładowanych silników wysokoprężnych wyposażonych w turbosprężarkę o zmiennej geometrii (VGT).
Mechanizm zmiennej geometrii (VGT), z powodu niepełnego spalania paliwa, ulega często zablokowaniu przez cząsteczki sadzy (niespalony olej napędowy). Ze względu na niewłaściwą szybkość regulacji mechanizmu, silnik w pewnym zakresie obrotów zaczyna pracować nieregularnie. Paląca się lampka kodu domyślnego będzie informowała o niewłaściwym stopniu doładowania silnika przez powietrze (co powoduje utratę mocy).
Jak to działa.
Preparat jest podawany przez układ zasilania. Produkt tylko częściowo spala się w komorze spalania. Niespalone cząstki przedostają się do układu wydechowego. Turbosprężarka jest napędzana spalinami. System zmiennej geometrii VGT jest odpowiedzialny za prawidłowe funkcjonowanie turbiny. Przy znacznym, niepełnym spalaniu wytwarza się w silniku lepka sadza, zaklejająca mechanizm. Forte Diesel Turbo Cleaner zawiera nano cząstki tlenku ceru. W wyniku działania preparatu oraz bardzo wysokiej temperaturze panującej w tym miejscu turbiny, sadza jest wypalana. 
http://www.envirox.pl/envirox_pdf/Dzialanie_katalityczne_tlenku_ceru.pdf

Zastosowania profilaktyczne:
Dodać 1 x  Forté Diesel Turbo Cleaner stosować razem z 1 x  Forté Advanced Diesel Fuel Conditioner  na zbiornik paliwa .

Zastosowania naprawcze:
Dodać 2 x Forté Diesel Turbo Cleaner  stosować razem z 1 x  Forté Advanced Diesel Fuel  Conditioner  do 50 litrów paliwa.

23.10.2013

Ford Mondeo MK4 2.0 TDCi 140 km. z 2010r.

Auto z 2010r. z przebiegiem 191 tys.km .Sporym jak na rocznik ale tak jest z autami po firmowymi. Mają pracować a nie stać.W nagrodę jest bdb. stan auta z oryginalnym lakierem  120-150mq, zero błędów po podpięciu komputera. Jazda próbna i zero stuków, puków, turbina dobrze się zbiera, wszystkie przyciski, opcje itd. sprawne i działają. Do wymiany opony, prawie są bez bieżnika i tylne tarcze hamulcowe. Jedna z nich jest mocno porysowana więc trzeba będzie wymienić kpl. z tyłu.




08.10.2013

Forte DPF/FAP Cleaner and Regenerator

 Forté DPF Cleaner and Regenerator służy do czyszczenie filtra cząstek stałych DPF/FAP.
 105 zł 


Obniża ilość sadzy w DPF/FAP, podwyższając liczbę cetanową, wpływa na lepsze spalanie paliwa
Obniża temperaturę spalania sadzy zwiększając możliwość biernej regeneracji.
Poprawia oddzielanie wody w filtrze paliwa, podwyższając ochronę antykorozyjną elementów układu paliwowego.
Poprawia smarowanie elementów systemu paliwowego.
Przeznaczony do wszystkich rodzajów olei napędowych w tym bio-diesla do normy B30 włącznie.
Zmniejsza hałas podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej.


Forte DPF Cleaner and Regenerator jest wielofunkcyjnym produktem naftowym, przeznaczonym do silników diesla, który skutecznie regeneruje filtry DPF/FAP  i doprowadza do tego, że czyszczenie filtra cząstek stałych faktycznie przebiegło pomyślnie. Dodaje się go w celu obniżenia temperatury spalania sadzy, aby umożliwić pełne wypalanie filtra cząstek stałych. Jest preparatem stworzonym na bazie nanotechnologii posiadającym miniaturowe molekuły ceru, które pokrywając w maksymalnym stopniu cząsteczki sadzy, powodują jej spalanie w niższych niż normalnie temperaturach. Dzięki temu wypełnienie filtra sadzą jest minimalizowane. Specjalna domieszka podwyższa wartość cetanową paliwa od 2 do 4 punktów i w zależności, od jakości paliwa, do którego będzie dodany preparat poprawia spalanie, co podnosi temperaturę gazów wydechowych. Forte DPF Cleaner and Regenerator zawiera substancje anty-korozyjne, chroniące elementy układu zasilania paliwa. Forte DPF Cleaner and Regenerator zawiera substancje oczyszczające układ zasilania paliwa. Forte DPF Cleaner and Regenerator zawiera substancje smarujące, podnoszące stopień nasmarowania elementów układu. wtryskowego.



Karty charakterystyk produktów MSDS