09.04.2014

Honda Jazz 2008r 1,2 Benzyna

Znajomy szukał czegoś do miasta, pojeździliśmy trochę po okolicy Magdeburga oglądając wcześniej wybrane auta i tak dotarliśmy do komisu gdzie stała Hondy Jazz z 2008r. z silnikiem benzynowym 1.2 L przebieg 55 tys.km. Auto miało jednego właściciela, do końca serwisowane w Hondzie. Lewy bok miał obcierkę, która została naprawiona w ASO, dostaliśmy zdjęcia ze szkodą która okazała się lekkim przerysowaniem boku. Auto sprawne i ładnie utrzymane.


23.03.2014

Ford C-Max 1,8 benzyna z 2006r.

Zakup auta dla kolegi :Ford C-Max 1,8 benzyna z 2006r. przebieg  57 tys. Km.  Wyposażenie : klimatronik, podgrzewana przednia szyba i przednie siedzenia, Webasto, tempomat , czujniki cofania przód i tył, 4 szyby elektryczne. Grubość lakieru 120-150mq, wszystkie szyby z tego samego rocznika 06. Automatyczna skrzynia biegów z trzema trybami : Sport, Standard, Komfort która pracuje bardzo dobrze, żadnych szarpnięć , płynnie zmienia biegi. Z zawieszenia nie dobiegają żadne niepokojące dźwięki, auto nie ściąga ani podczas jazdy, ani podczas hamowania. Opony w bdb. stanie choć już leciwe, z 2006r.


08.03.2014



I stuknęła setka, czyli sto tysięcy wyświetleń bloga.
Screena z cyfrą 100 000 przysłał do mnie p. Remek.

Cieszę się że zamieszczone tutaj informacje okazują się choćby częściowo przydatne.
Mam świadomość że jeszcze wiele pracy muszę włożyć i wiele poprawić,  jednocześnie zapewniam że  ciągle coś dodaje, zmieniam, poprawiam :).


Do p. Remka zgodnie z zapowiedzią wysyłam 
Forte Advanced Diesel Fuel Conditioner.
Gratuluję .

07.03.2014

Forte (77 zł.)* Advanced Diesel Fuel Conditioner. Środek do czyszczenia wtryskiwaczy i całego układu paliwowego diesla.

Forte do oczyszczania wtryskiwaczy i układu paliwowego zawierają w sobie naftowe związki chemiczne, które oczyszczają i smarują wnętrze podzespołów. W związku z tym mają zdolność do rozpuszczania twardych i miękkich zanieczyszczeń (upłynniając je), które następnie przechodzą w stan ciekły dzięki temu nie mogą zatkać nawet najwęższych przestrzeni w podzespołach. Nie powoduje też powiększania się zanieczyszczeń w filtrze cząsteczek stałych, na skutek bezpopiołowego spalania mieszanki. 




Forte Advanced Diesel Fuel Conditioner przywróci właściwy wtrysk paliwa i pobór powietrza,
optymalizując spalanie i skład gazów wydechowych, zapewniając silnikom pracę zgodną z właściwymi normami emisji spalin.

Korzyści ze stosowania:
- CZYŚCI CAŁY UKŁAD PALIWOWY DIESLA
 m.in. zbiornik paliwa, pompę paliwową z parafiny i wody oraz innych zanieczyszczeń. Czyści wtryskiwacze!!!

- SMARUJE UKŁAD WTRYSKOWY DIESLA. 
Proces udokumentowany testem HFRR.

- MINIMALIZUJE GROMADZENIE SIĘ ZANIECZYSZCZEŃ 
(nagaru i laku), który tworzy się w rowkach i na pierścieniach tłokowych, na skutek występowania zanieczyszczeń w oleju silnikowym, powstających w wyniku przedmuchu gazów z miski olejowej.

- PODWYŻSZA EFEKTYWNOŚĆ SPALANIA I MINIMALIZUJE ILOŚĆ ZANIECZYSZCZEŃ
 w układzie dolotowym, tworzących się w wyniku działania systemów EGR - PRZEDŁUŻA ŻYWOTNOŚĆ EGR!

PODNOSI EFEKTYWNOŚĆ SPALANIA PALIWA
Minimalizuje ilość sadzy, gromadzącej się w filtrach cząsteczek stałych.

- PRZEDŁUŻA ŻYWOTNOŚĆ FAP/DPF ORAZ KATALIZATORA.

- POLEPSZA DZIAŁANIE WTRYSKIWACZY. 
Minimalizuje korekcję czasu wtrysku wtryskiwaczy poprzez polepszenie składu mieszanki.

 SPOWALNIA PROCES UTLENIANIA SIĘ PALIWA
a szczególnie w bio-paliwach i mieszankach z paliwem o normie EN 590, zapobiegając jednocześnie rozrostowi drobnoustrojów w zbiornikach paliwowych.

- SKUTECZNIE USUWA PARAFINĘ Z POMPY PALIWA DIESLA 
Zapobiega procesowi kłaczkowania paliwa i w jego wyniku zapychania się parafiną filtra paliwa. UŁATWIA ZIMĄ ROZRUCH .

Forte Advanced Diesel Fuel  Conditioner zapobiega zamarzaniu oleju napędowego i wytrącaniu się parafiny, dlatego nie jest potrzebne stosowanie innych preparatów.

Forte Advanced Diesel Fuel Conditioner  jest kompatybilny ze wszystkimi rodzajami olei napędowych, włącznie z bio-paliwami, city-dieslem, paliwem bezsiarkowym.

PROFILAKTYKA :
Jedno opakowanie Forte Advanced Diesel Fuel Conditioner należy dolać do pełnego zbiornika paliwa (45-60 litrów) i wyjeździć do rezerwy. Stosowanie co 12-15 tys.km. lub natychmiast gdy pojawią się jakieś niepokojące objawy. 

==========================================

Jaki uzyskał efekt po zastosowaniu ADFC opisał  p.Rafał ( Lubuskie) na temat Forte Advanced... :
"Witam,
Zawsze lubiłem auta w których mogłem sobie pogrzebać. Z racji tego przy zakupie auta szukam takiego który jest bardzo dobrze wyposażony lecz z małymi wadami gdzie obywatela Niemiec od razu rozbolała by głowa. A wiadomo Polak potrafi – ponaprawiać i śmigać. Zakupiłem Fiata Cromę 1.9 JTDm 16v 150 koni skóry, navi, itp. itd. Przebieg 176 tys. Auto bardzo komfortowe. Bardzo przystępna cena, nie rozbity, małe stuki w zawieszeniu, silnik zamulony – nierówna praca – czyli coś tam siedzi. W zasadzie gdyby to byłą nawet dwumasa to jeszcze się opłaca. Poczytałem o bolączkach tego silnika metodach diagnozy (laptop+kabel+FiatEcuScan) itp. W zasadzie zawieszenie naprawiłem i przyszedł czas na silnik. I tu konkretnie wady jakie u mnie występowały:
-        przy zimnym silniku nierówna praca przez jakieś 5 km małe stuki, szarpanie silnikiem
-        po rozgrzaniu chodzi w miarę dobrze
Poczytałem i pierwsze wnioski – padnięty wtryskiwacz, dwumasa, akumulator ?
W przypadku dwumasy – coś bym raczej słyszał  przy rozgrzanym silniku, drganie pedału sprzęgła szarpanie przy nagłym przyspieszaniu – nic takiego na razie nie występuję. Raczej jeszcze nie to...
Wtryskiwacze ? Pojeździłem troszkę na lepszym paliwie z dodatkami czyszczącymi, parę razy przegoniłem auto na autostradzie – pododawałem troszkę dodatków do czyszczenia wtrysków z stacji paliw- w zasadzie kultura pracy silnika uległa poprawie (niestety nie na długo) ale nierówna praca silnika na zimnym dobijała mnie co poranek. W zasadzie powinienem też przeczyścić z sadzy zawór egr, kolektor ale dalej chciałem zgłębić temat wtryskiwaczy. Na to czas jeszcze przyjdzie. Podłączyłem komputer, w moim przypadku prawidłowa dawka paliwa powinna się mieścić między (-1 a 1).  Przekroczenie normy widoczne jest na wtryskach 1 i 4 i to na rozgrzanym silniku.(dołączony scan) W zasadzie nie były to zabójcze przekroczenia ale ciekawiło mnie  czy w tym temacie coś jeszcze można zrobić. 
Moje zainteresowanie padło na produkty Forte a dokładnie na Forte Advanced Diesel Fuel Conditioner. Produkt markowy wg forumowiczów lepszy niż na stacjach bezynowych – myślę spróbuję. Zalalem dodatek na cały bak paliwa. Pech sprawił że w danym okresie prawie nie wyjeżdżałem na autostrady i praktycznie 90 % jazy odbywała się po mieście przy prawie rozgrzanym silniku- tak 50% gaszenie po 25 km,  50 % gaszenie po 8 km. 
Założyłem że to powinien być rzetelny test i zrobiłem taki :
-    odczytanie stanu wtrysków przed zastosowaniem (obrazek 1)
-    odczytanie stanu trysków po wypaleniu baku (obrazek 2)
-    odczyty z komputera pokładowego o ilości przejechanych km, spalaniu itp. (obrazek 3)
- odczytanie stanu wtryskiwaczy po jakimś czasie i sprawdzenie czy jakikolwiek efekt się utrzymał. (obrazek 4). 
Po tej całej procedurze ( ładnych parę miesięcy) jestem bardzo zadowolony jeśli chodzi o przeczyszczenie wtryskiwaczy. Scany mówią same za siebie. Wskazania wróciły do normy (w zasadzie fabryczne) i co najważniejsze utrzymują się. Silnik po rozgrzaniu pracuje jak rakieta, rewelacja. Jeżdżę teraz na normalnej ropie. Polecam osobom które mają problem z wtryskami i nie dają szybko za wygraną. W planach czyszczenie egr, sprawdzenie akumulatora (w temacie dogrzewania świec żarowych przy odpalaniu). Zobaczymy co dalej. Pozdrawiam Rafał"

Otrzymałem informację że firma Forte ufundowała nagrodę
dla  p. Rafała za rzetelną i profesjonalnie wykonaną opinię.
Nagroda jest w postaci gratisowego opakowania 
Forte Advanced Diesel Fuel Conditioner



 odczytanie stanu wtrysków przed zastosowaniem (obrazek 1)
     odczytanie stanu trysków po wypaleniu baku (obrazek 2)
odczyty z komputera pokładowego o ilości przejechanych km, spalaniu itp. (obrazek 3)
odczytanie stanu wtryskiwaczy po jakimś czasie i sprawdzenie czy jakikolwiek efekt się utrzymał. (obr.4) 
P.S.  Przedstawione skany są autorstwa p. Rafała.


===============================================
Artykuły które warto przeczytać :
Właściwości smarne paliwa 
 Poczytaj  http://www.petrolnet.pl/Czy-wiesz,-co-zyje-w-paliwie-,wiadomosc,24,maj,2013.aspx

Dla tych powodów warto stosować Forte Advanced....

27.10.2013

Umowa "na Niemca". Nie wpakuj się w kłopoty.

                                     Nie podpisuj umowy "na Niemca"
moto.onet.pl
Ocenia się, że nawet co drugi sprowadzony do Polski samochód ma sfałszowaną umowę zakupu. Konsekwencje ewentualnego wykrycia fałszerstwa mogą być bardzo bolesne, do utraty pojazdu włącznie.

Praktyka jest taka. Handlarz-importer jedzie po auto, np. do Niemiec. Tam dokonuje zakupu od osoby prywatnej albo firmy-pośrednika, otrzymuje umowę zakupu albo fakturę. Dokumenty są wystawiane na handlarza. Ten zaś szuka w Polsce nabywcę, ale podczas transakcji na kolanie wypisuje nową umowę, z której ma wynikać, że klient kupił dane auto bezpośrednio od Niemca.

Podpisy strony niemieckiej na takich umowach bywają autentyczne (rzadko), ale z reguły są podrabiane. Tak działają handlarze, którzy nie mają zgłoszonej działalności, ale niekiedy także ci, którzy mają firmy, lecz chcą zaoszczędzić na podatkach.

Z takimi umowami, "na Niemca", nowi nabywcy idą do urzędów i załatwiają wszystkie formalności. I zwykle nikomu żadna krzywda się nie dzieje. Do czasu.

Ostatnio głośno było o kilku przypadkach kiedy to firmy ubezpieczeniowe odmówiły wypłaty świadczenia z tytułu auto-casco. Jako powód podały zakup auta na podstawie sfałszowanych umów, właśnie takich "na Niemca".

Jest to coraz częstsza praktyka, że ubezpieczyciele, którzy chcą się wymigać od wypłaty odszkodowania, biorą pod lupę szczególnie auta pochodzące z prywatnego importu. Dochodzą czy Niemiec, którego dane figurują w umowie sprzedał swoje auto rzeczywiście temu, a nie innemu Polakowi. Gdy dane nie zgadzają się, firma ubezpieczeniowa ma prawo uznać, że klient występujący o świadczenie nie jest prawnym właścicielem pojazdu i tym samym nie ma prawa do wypłaty z tytułu wykupionej polisy.

Swoją drogą, wyrywkowe kontrole umów "na Niemca" od lat prowadzą urzędy celne. Bywa, że odkopuje się sprawy sprzed kilku lat. Podstawą prowadzonych dochodzeń jest podejrzenie zaniżenia wartości pojazdu przy zapłacie akcyzy. Celnicy wysyłają pisma do Niemiec, do osób wskazanych w umowach, albo do niemieckich wydziałów komunikacji. Usiłują dojść czy umowa sprzedaży pojazdu została faktycznie zawarta między wskazanymi osobami i czy podana kwota jest prawdziwa.

Pół biedy, gdy nie zgadza się tylko kwota, wtedy czeka na delikwenta podatkowy domiar, kara grzywny oraz karne odsetki. Gorzej, gdy Niemiec nie potwierdzi danych kupującego. Za fałszerstwo dokumentów grozi kara grzywny lub więzienia, a gdy nie będziemy w stanie udowodnić swoich praw do pojazdu, może zostać nam skonfiskowane.


link do artykułu :


24.10.2013

Volvo V50, 2010r. biksenony, PL salon, 1 właściciel.

Volvo V50  2010r. z silnikiem 2.0L o mocy 136km. Przebieg 148 tys.km. Auto z biksenonami, z PL salonu, po leasingowe. Sprzedający komis wystawił  f.VAT 23% , auto w oryginalnym lakierze 120-135mq. środek zadbany, silnik i turbina pracują jak należy i jest dynamiczny, po podpięciu kompa zero błędów. Na jeździe próbnej  żadnych niepokojących odgłosów z podwozia, silnika.



Forte Diesel Turbo Cleaner do czyszczenia turbiny.

Forte Diesel Turbo Cleaner  stosowany jest w układach paliwowych turbodoładowanych silników wysokoprężnych.
105 zł

Forte Diesel Turbo Cleaner to produkt przeznaczony specjalnie do turbodoładowanych silników wysokoprężnych wyposażonych w turbosprężarkę o zmiennej geometrii (VGT).
Mechanizm zmiennej geometrii (VGT), z powodu niepełnego spalania paliwa, ulega często zablokowaniu przez cząsteczki sadzy (niespalony olej napędowy). Ze względu na niewłaściwą szybkość regulacji mechanizmu, silnik w pewnym zakresie obrotów zaczyna pracować nieregularnie. Paląca się lampka kodu domyślnego będzie informowała o niewłaściwym stopniu doładowania silnika przez powietrze (co powoduje utratę mocy).
Jak to działa.
Preparat jest podawany przez układ zasilania. Produkt tylko częściowo spala się w komorze spalania. Niespalone cząstki przedostają się do układu wydechowego. Turbosprężarka jest napędzana spalinami. System zmiennej geometrii VGT jest odpowiedzialny za prawidłowe funkcjonowanie turbiny. Przy znacznym, niepełnym spalaniu wytwarza się w silniku lepka sadza, zaklejająca mechanizm. Forte Diesel Turbo Cleaner zawiera nano cząstki tlenku ceru. W wyniku działania preparatu oraz bardzo wysokiej temperaturze panującej w tym miejscu turbiny, sadza jest wypalana. 
http://www.envirox.pl/envirox_pdf/Dzialanie_katalityczne_tlenku_ceru.pdf

Zastosowania profilaktyczne:
Dodać 1 x  Forté Diesel Turbo Cleaner stosować razem z 1 x  Forté Advanced Diesel Fuel Conditioner  na zbiornik paliwa .

Zastosowania naprawcze:
Dodać 2 x Forté Diesel Turbo Cleaner  stosować razem z 1 x  Forté Advanced Diesel Fuel  Conditioner  do 50 litrów paliwa.